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汽车传感器专业生产GMC空气悬挂高度传感器公司

来源:未知作者:金砖彩票 日期:2019-04-01 点击:

  慢速通过颠簸路面时,底盘自动升高,以提高通过性能。BENZ 是空气悬挂技术的前辈,它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内,令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧,另外,皮腔中还加入了一个特殊的纤维,从而使皮腔更坚固,寿命更长。而 一个装备空气悬架的量产车型是凯迪拉克Eldorado Brougham,此时的空气悬架系统已经具备了如今空气悬架系统的雏形,车身高度传感器与自动平衡功能都有配备,不过有虽有,实际功效却并不见得乐观,传感器的反应速度并没有使该系统达到理想的效果。但比起当时称之为魔毯的雪铁龙液压悬挂还是差了一大截。直观体验是钢板弹簧的大货车空载时坐上去感觉跑起来车是以很高的频率在路上蹦蹦跳跳的,满载时不那么蹦跳了,有点趋向于轿车的感觉了

  传感器将收集到的信号传给控制单元,控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼,从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此,专业生产GMC空气悬挂高度传感器公司,空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法,这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度,同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能,专业生产GMC空气悬挂高度传感器公司,这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣

  到了90年代也就是从揽胜开始,空气悬架再次开始成为潮流,只是这次技术更加成熟、应用范围更广,专业生产GMC空气悬挂高度传感器公司,空气悬架真正在全球范围内开始迅速发展、普及。性能与耐用度都有了很大程度的提升,随着电子技术的发展,功能也变得越来越丰富

  传统悬架候总的弹簧起到车架与车桥之间作弹性联系,承受和传递垂直载荷,缓和及抑制不平路面所引起的冲击,减震器用以加 快震动的衰减,限 制车身和车轮的振动

  空气悬架中用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件,正是因为气体的可压缩及可膨胀性,使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系,承受和传递垂直载荷,缓和及抑制不平路面所引起的冲击外,还可以主动的调节车身高度,这就为下面我们要提到的电子控制悬架系统做了铺垫

  如果对比空气悬挂与油气悬挂,至少有以下不同,1.工作压力差别,空气悬挂工作压力一般在5-10巴左右。油气悬挂一般在70巴左右,这样的话,承担同样的载荷的空气弹簧与油气弹簧的缸径差别不小。有一些特别重的车辆(如50吨的主站坦克,就不能使用空气弹簧了,因为给弹簧的直径空间有限)2.空气弹簧需要压缩空气源,油气弹簧需要液压源。一般轿车、SUV等乘用车是没有压缩空气需求的,所以要装备空气悬挂的话需要专引入一套。时间有限,暂时中止

  所谓空气悬挂,可以随载荷调整刚度,保证离地间隙不变。但与此同时,调整刚度必然影响离地间隙,调整离地间隙必然影响气囊刚度。于是引入了液气联动悬挂,就是很早就应用在雪铁龙DS上的那套。液压负责调整车高,气压负责调整悬挂刚度,车高和刚度分别调整互不影响。不会因车高调整而影响乘坐舒适性以及车辆操稳特性,反之也不会因为调整了舒适性诉求而影响车高进而影响通过性。比如拉人载货,载荷、人员位置和重量不同,车高和舒适性会发生各种变化,有了液气联动悬挂,就可以保证车高不变的情况下,舒适性按需调整

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