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c7018.com金砖彩票有人玩吗汽车传感器波音737空难

来源:未知作者:金砖彩票 日期:2019-04-01 点击:

  最近,埃塞俄比亚航空的一架波音公司737 MAX客机在升空后不久坠毁,这不是该机型第一次发生空难事件,就在大约半年前也是同样的机型发生了类似坠机。人们在扼腕叹息的同时,都把矛头指向了波音公司,全球的媒体对此事都在进行沸沸扬扬的讨论。种种迹象表明是因为飞机的传感器故障以及自动控制系统导致了空难的发生。目前几乎全球的737 MAX机型都已停飞,做出这样的决定并不是空穴来风,因为它确实存在严重的设计缺陷。这个缺陷用大白话来解释就是:飞机在加速爬升的过程中,飞机翅膀是往上翘的,这个翘起的角度越大,飞机爬升的就越快,不过这个角度也不能太大,当速度不够的时候,角度大了飞机就会反而往下掉,这就是所谓的“失速”。飞机上都有一组传感器来实时探测这个角度,也就是“迎角传感器”。737Max这款飞机有一个自动补偿系统,它会读取迎角传感器的信号,分析这个翘起的角度会不会太大,有没有失速的风险,如果超出安全范围,它就会控制飞机降低机头,避免飞机掉下来。现在有种种分析都在怀疑是迎角传感器出了故障,导致这个自动补偿的系统接受到了错误的信号,所以一直强行地下压机头,导致飞机最终一头栽倒了地里。当然事故最终的调查结果还没有出炉,导致飞机坠毁的真正原因我们还无法得知,但由此次事件中,很多车主不由得开始担忧起来,汽车上也有很多重要的传感器,如果在驾驶途中传感器发生故障,会不会产生危险?昨天某位车主就提出了一个非常具体的问题,我们现在汽车基本都是电子油门的设计,汽车电脑是靠传感器来感知驾驶员踩油门的深浅程度的,那如果这个传感器出现了故障,传送了错误的信号给发动机电脑,发动机会不会失控?明明没有踩油门,但是发动机认为你踩了一脚底板油,于是就全功率输出让车子窜出去,后果不堪设想。这个问题非常具有代表性,今天就带大家认识一下汽车电控系统中的一个巧妙设计——冗余设计。冗余,顾名思义就是冗长的多余的,虽然名字叫“多余”,但这种设计思路非常有必要。冗余设计简单理解就是为了提高系统的可靠性,设计多个相互独立的工作通道完成同一件事,然后相互做对比确保准确性。为了可以把这个问题说得更清楚,我们来看一下汽车的电子油门踏板是如何工作的。现在的汽车油门踏板后面不再是一根刚性的拉线连接在节气门翻板上(大家可以想象一下过去自行车的手刹线),从而只要驾驶员脚踩油门踏板,节气门就会被钢线拉扯翻动,然后控制进气量。取而代之的,是两组位置信号传感器,两组传感器把踏板的位置转变成电压信号,然后通过数据线发送给发动机电脑,电脑在获得了信号之后经过处理,再发送一组信号给节气门,控制节气门调节翻板开度。所以现在的汽车油门说是一个油门踏板,不如说是一个长成油门踏板形状的传感器罢了。那么为什么这里需要两个传感器呢?这两个传感器除了发送的电压不一样,功能完全一致,而且相互独立。这,就是传说中的冗余设计!为了可以直观的演示,让我们直接读取汽车的数据流看看。图中最上面显示的是发动机的转速,中间显示的是第一个油门踏板位置传感器电压,下面的是第二个传感器。随着我们踩下油门,电压越高说明油门踩得越深,c7018.com金砖彩票有人玩吗两个传感器就发送了波形相同的电压信号,而且传感器1的电压信号强度是传感器2的两倍。这组数据发动机电脑获取之后,就会比较它们是否每时每刻都保持两倍的电压差,如果是就说明油门踏板的位置是可信的,如果不是就说明存在问题,不予采信。做个测试,把第一个传感器的信号线断开,模拟它出故障的情况。现在看看波形,只有传感器2在发送信号,而1号已经变成了一根直线。这个时候发动机电脑已经察觉出异常了,所以就只采用2号的信号控制汽车,同时报出故障码提示。这就是冗余设计的奥妙之处。它是双保险,某一个传感器坏了还有一个传感器在工作。不同的汽车厂家在冗余设计的运用策略上也不尽相同。比如大众系的车子,在某个油门踏板位置传感器失效后,会采用另外一个,然后给出故障提示,确保车子不会突然失去动力。而通用系的车子会在一个传感器出问题的时候,限制发动机的输出功率,进入怠速状态,始终确保汽车同时有两组传感器相互印证准确性。不管是哪种逻辑,目的都是为了车主的行车安全。现在的汽车信息和自动化的程度非常高,上面的冗余设计除了油门踏板,还有诸如节气门、网络通讯系统等等。我们车主不用担心某个传感器的故障会导致整台车的失控。冗余设计并不算是一种高精尖的技术,所以不管是汽车还是飞机,运用是非常普遍的,因此如果说波音737MAX如果是因为缺少冗余设计导致了悲剧的发



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