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38c63.com金砖彩票app下载安卓这就给整个质量体系

来源:未知作者:金砖彩票 日期:2019-04-26 点击:

  他们在全球拥有1600多名员工,积累了接近四千项专利,开拓出了图像传感器、ASIC、LCOS和相机立方体芯片等多条产品线。产品应用也覆盖了手机、安防监控、汽车、AR/VR和医疗等几个领域,图像传感器出货量更是超过了90亿颗。豪威科技方面表示,光在2017年,他们的CMOS传感器出货量就达到了8亿4千万颗。他们也成为了全球排名前三的CMOS传感器供应商,当中尤以手机市场的表现最为突出

  数据显示,豪威科技2017年13亿3000万美金的营收中,有63%来自于手机市场;安防则紧随其后,收入占比为17%;汽车市场的营收占比也达到10%,剩下的10%则由其他市场瓜分。虽然在过去十年和未来相当长的一段时间内,手机都是豪威科技乃至大部分传感器供应商的主要营收来源,但在豪威科技中国区电子业务部总监刘琦看来,汽车市场将会是一个等待挖掘的金矿

  据IC Insights的统计数据显示,未来五年,汽车CMOS图像传感器市场将会是增长最快的市场,到2022年,年复合增长率将增长38.4%,达到15%。这主要得益于近年来汽车“安全”需求带来的市场

  刘琦告诉半导体行业观察记者,随着自动驾驶、汽车环视、流媒体后视镜、盲区检测和驾驶员检测等功能的兴起,每辆汽车对CMOS传感器的需求在未来几年最多会增加到17个的规模。但汽车市场因为本身的特点,就对CMOS图像传感器提出了更多的需求。从刘琦的介绍中我们得知,这些需求主要聚焦在低照效果、动态效果和产品质量三个方面

  以手机这个CMOS传感器应用最广的消费电子产品作为对比。这种3C消费电子产品对CMOS传感器的温度要求仅是0-60度,但汽车方面则要求是-40到105度之间。温度范围不一样,这就给整个质量体系的把控提出了更高的要求

  另一方面,手机现在主流的像素都已经小到1um左右。但车上现在最主流的图像传感器,还在2.8um以上,超过手机3倍。像素大小的不同,又带来了很大的区别

  而在实际使用中,手机等产品在实际的应用中可以通过补光,或者闪光灯等方式来获得更好的效果。但是在车上,特别是像前视的机器视觉,在夜晚,尤其是完全无光的环境下,就给传感器提出了非常高的要求。如常见的LED闪烁抑制就是横亘在车用CMOS传感器供应商前面的一大拦路虎

  众所周知,现在LED灯变得越来越普及,包括汽车和红绿灯也都开始逐渐选用这种方案。但因为LED光源并不是直流电驱动,而是采用脉冲交流驱动。换句话,就是LED将以一个基础频率,以及可调节的占空比来调整亮和暗的强度。这种变换频率对于需要那些避免不了碰到这些灯的汽车HDR相机来说,就是一个灾难。因为他们能够轻易捕捉到LED变换的亮暗属性,使得观看视频的时候出现“闪烁”的形象。对于那些借助CMOS传感器获得的数据进行下一步操作的厂商来说,这是一个必须解决的问题

  从原理上看,要解决LED闪烁问题,只要延长相机的曝光时间,并使其比LED驱动周期更长,同时不出现过曝,且维持一定的动态范围水平,那么问题就迎刃而解。为了达到这个目标,业界提出了LOFIC、斩波和分离像素三种方法。但前两种方法会面临高温下,性能无法控制的问题,为此豪威科技选择分离像素的方法,为汽车传感器市场助力。他们也是市场上迄今为止唯一一个基于这个技术量产的企业

  刘琦表示,使用分离像素架构,并且降低小光电二极管(SPD)敏感度,是目前解决LED闪烁问题的最理想方案。他指出,小光电二极管(SPD)能够延长曝光时间,使其足够长,以确保LED脉冲的捕获;而大光电二极管(LPD)可以确保低光条件下的高灵敏度;额外的极短曝光可以捕获场景中最亮的部分

  豪威科技在这个技术基础上,推出了一个叫做分离光电二极管图像传感器的产品,解决LED闪烁的问题。据介绍,豪威的这个技术是将传感器的每个像素都由大小两个像素组成,这样不但可以完美的解决LED闪烁的问题,同时还可以保证传感器的动态范围在比较宽的范围之内

  “我们对分离像素技术做了一些改进。把小像素上面做了一层滤光膜,相当于给小像素戴了墨镜,降低了它对光的敏感度,这样保证它在长曝光的时候,不会过曝,能够抓到所有他要的信息。从原理上看这很简单,在大像素做短曝光,小像素一直做长曝光,”刘琦强调

  基于此,豪威科技推出了带有LED抑制功能的产品OXO1A1O和OXO2A10。据刘琦介绍,这些产品可以在超过整个汽车温度范围下,实现大于140db动态范围。至于他们早已量产的X1A和X2A,也可以在打开LED闪烁抑制功能,做到110db的动态范围

  “即使竞争对手要出一个可以做到140db的范围产品,他们也没有办法做到-40到105度工作范围,”刘琦告诉半导体行业观察记者

  据刘琦介绍,豪威科技从2004年开始就投入了汽车相关传感器的研发,并在2008年推出了第一颗带宽动态范围的车用传感器。现在他们在硅谷圣克拉拉、奥斯陆和日本东京有三个汽车传感器研发中心,在上海也有一个AE团队,多方合作为汽车厂商提供更全面的支持

  “只要有汽车客户的地方,都有我们销售办公室和当地支持的现场工程师”,刘琦补充说



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