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a9602.com金砖彩票开奖查询汽车可变转向比配置是

来源:未知作者:金砖彩票 日期:2019-04-30 点击:

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  不知道大家有没有想过,为什么自行车和摩托车之类的代步工具,装的不是方向盘?而直接是一个把手呢?而汽车除了有些赛车上面是把手转向,一般的汽车都是方向盘呢

  原因就是为了安全性,因为汽车在高速行驶的时候,如果用的是把手类型的转向方式。一旦用力过猛,那么车子就不知道会拐到哪里去了。而且如果汽车要大转向的话,必须要转很多圈,所以从安全方面考虑,方向盘就很有必要性了,毕竟在高速公路上面,汽车的稳定性太重要了

  虽然方向盘转向保证了汽车的安全性,但在某些时候,a9602.com金砖彩票开奖查询会让人驾驶的非常累。比如在掉头,或者倒车的时候,明明车速很低,车子的活动空间也非常有限,但必须就是要将方向盘打满1.5圈,才能将车轮转到底

  这个装置的作用就是,就汽车低速的时候,将方向盘打死,只需要一圈就够了,可以让驾驶员的舒适度提高。而在汽车高速疾驰的时候,要打死方向盘,还是需要1.5圈,也保证了安全性。所以说如果有条件的话,汽车上装一个汽车可变转向比装置,是非常有必要的

  其实,汽车转向比装置,也并不是什么稀奇玩意,很多宝马奥迪的高端车型上面,都是配备了这个装置的

  不过这种功能,还是要因地制宜的去安装,如果你是在城市中,那么当然可以安装了,毕竟路况很好。但是如果在山区,或者在道路非常狭窄的地方的话,那么就不建议了,因为在那种情况下,还是要方向盘圈数多一点比较好,容易控制转向角度,不然一不小心,车子就刮花了

  它能够更好的实现“低速时轻盈灵敏,高速稳健厚重”的需求,其为车辆行驶带来的便利性和稳定性都是普通的可变助力转向系统和单纯的“机械式”可变齿比转向无法比拟的

  可变转向比,即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比,当汽车开始处于停车状态,汽车速度较低或者转向角度较大时,提供小的转向器传动比;而当汽车高速行驶或者转向角度较小时,提供大的转向器传动比,从而提高汽车转向的稳定性

  转向比又叫转向传动比,是指方向盘转向角度与车轮转向角度之比。例如,方向盘向左转动了60°角,而车轮则向左转动了30°角,转向比就是2:1

  转向比越大,意味着要使车轮转向达到指定的距离,方向盘需要旋转的幅度就越大。在转向助力一样时,转向比越大旋转方向盘所需要的力度就越小,即是越省力

  相反地,转向比越小方向盘所需旋转的幅度越小,转向反应就越快,也就是常说的指向精准、操控好。一般来说,大型车和货车的转向比较大,而家用车和运动型汽车的转向比较小

  不同的用车场景往往需要不同大小的转向比,譬如汽车速度较低(泊车)或者转向角度较大时,提供较小的传动比会更方便;速度较高(跑高速)或者转向角度较小时,需提供较大的传动比,从而提高车辆的稳定性,因此可变转向比应运而上。这样不仅能提高车辆稳定性和安全性,还能增加操控乐趣

  首先我们来看下可变转向比是个什么意思?大白话就是有这个配置打方向明显轻松很多是很牛逼的一个配置,高速转向会很容易出事,底速转向的话会变小,过弯会更精准,泊车也会更方便~。官方的解释是:“是根据汽车速,转向角度调整转向器传动比,汽车停车状态时,车速较低或转向角度较大时,提供小的转向器传动比,而当汽车高速行驶或者转向角度较小时,提供大的转向器传动比,从而提高汽车转向的稳定性“。所以说能改装的话,安装的话会更加的安全哟~

  不同的厂家对这类的叫法也是天花乱坠啊,我们来看看:宝马公司叫AFS主动转向系统,奥迪叫动态转向系统,奔驰是叫直接转向系统。其实他们的功能都是相似的。可变转向比系统已经不是什么高端车的专属,现在好多牌子的中端车还有一些的自主品牌也用这个

  可变齿比转向比的工作原理:有两种方式实用这种功能,一是依靠特殊的齿条(可变齿比转向系统)没什么高的技术含量。另一种电子式可变转向比系统复杂的多,它是通过行星齿轮结构和电子系统共同作用完成的。大家如果开过多款不同的车,你们会发现方向盘的转向力度有着明显的区别,把方向打死所转动方向盘的圈数也是不相同的。如果你开的车的方向盘是非常沉重而且方向盘比小的车,那倒车入库是个雷人的活~

  总的来说,你的车要是感觉转向问题不太好。就安装一下,不仅能提高车辆稳定性和安全性,还能增加操控乐趣。友情提醒哦,一般的车想装是装不了的

  就是一般的车方向打到死得1.5圈,可变的就是在车速慢的时候是1圈,跑起来就是1.5圈了,就是在1档和倒档行驶的时候方向盘转的圈数少,是为了刚好的通过性,而且更省力,X6都带这种功能,一般的车想装是装不了的

  可变转向比即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比,当汽车开始处于停车状态,汽车速度较低或者转向角度较大时,提供小的转向器传动比;而当汽车高速行驶或者转向角度较小时,提供大的转向器传动比,从而提高汽车转向的稳定性

  直接转向系统除了对齿条的加工工艺要求比较严格之外,并没有多少“高科技”在其中,缺点在于齿比变化范围有限,并且不能灵活变化,而优势也很明显,完全的机械结构,可靠性较高,耐用性好,结构也非常简单

  宝马将可变转向比命名为主动转向系统,采用的是电子式可变转向比系统,它的核心是一个集成在转向柱内的行星齿轮组。组件中一个电动马达根据车辆的当前速度,按比例调节前轮转向角度

  低速行驶时,例如在城市交通中、驻车时或者行驶于蜿蜒的山路时,主动转向系统增大转向角度。前轮针对方向盘的小幅转动,立刻作出响应,确保驾驶员能够穿过紧凑的空间,而不需要多次转动方向盘。驻车更简单,灵活性得到了加强

  速度较高时,转弯更加渐进,要求较小的转向角度。因此,主动转向系统降低针对方向盘所有转动的转向角变化量。从而使驾驶员在高速时获得更为精准的转向,并享受更多的稳定性和舒适

  如果车辆受到不稳定的威胁,例如过度转向或者在多变表面制动时,DSC动态稳定控制系统识别问题,并通过主动转向系统克服问题。例如,为了降低不安全的偏航,主动转向系统可以更快提高方向盘的角度。主动转向系统不会妨碍方向盘和前轮之间的直接连接,这样即使在电子系统完全失效时,车辆仍始终保持完全可控

  不同厂家对这类系统的叫法可谓五花八门,比如宝马称之为AFS主动转向系统(ActiveFrontSteering,),奥迪将其称之为动态转向系统(AudiDynamicSteering),雷克萨斯/丰田使用的则是可变齿比转向系统VGRS(VariableGearRatioSteering),而奔驰的可变转向比系统则以“直接转向系统”命名。虽然功能类似,但是他们使用的技术却是截然不同的



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