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      易书科技是一家以内容制作、内容创意、内容运营为核心的多领域融合型发展的企业。本着内容精品化及跨界融合发展的理念,致力于出版(纸质、数字、音频、课程等载体)、影视IP、二维动画、视频等业务

      发动机是汽车的动力源泉,是整个汽车构造中最复杂的部分,因而也是评价汽车优劣的主要依据。汽车的驱动动力是由发动机提供的

      原来汽车发动机的最大部件是缸体,一般由铸铁铸成,缸体经过加工,做出了若干圆洞便是汽缸。现代汽车发动机一般有4个或6个汽缸,混合汽的燃烧即在这里进行。每个汽缸内有一个铝合金活塞,它可以上下移动。活塞的形状好像瓶子的下半截,它的“腰”上有几道铸铁环,名叫活塞环,贴在汽缸壁上,一根连杆伸进活塞,把活塞与曲轴联系起来。汽缸的顶部盖着缸盖,在汽缸盖上相对于每个汽缸有3个孔,中间一个孔装着火花塞,另外两个孔分别装着可开可关的进气门和排气门

      当进气门打开时,混合气进入汽缸,充满活塞以上的空间,这时排气门关闭着。当进气门和排气门都关闭时,火花塞跳出火花,将混合气点燃。混合气燃烧时进气门与排气门仍然都关闭着。随着气体的膨胀,活塞下移做功。燃烧过程结束,排气门打开后,燃烧的废气便夺路而出。在一个完全的燃烧循环过程中,活塞要上下移动4次即上下两次活动。这两个来回运动叫做冲程,又叫“四冲程循环”:吸气冲程、压缩冲程、作功冲程和排气冲程。四冲程不断循环,便使汽车产生了机械动力

      供油系统有汽油箱与汽化器等必要装置。汽油箱内贮存一定数量的汽油,保证汽车能连续行驶足够的里程。汽油箱至发动机有一定距离。有些汽车的汽油箱在车尾,发动机在车头,需要油泵把汽油从汽油箱抽到汽化器去。汽化器又称化油器,由浮子室和喉管组成。浮子室内有一个浮在油面上的浮子,若室内汽油增多,浮子上升,使针阀关闭,切断油路;如果室内汽油减少,浮子下降,接通油路,油又继续流进浮子室。另外汽化器又是一段中间细两头粗的长管子,管子上端敞开着,下端与进气管相连,通向各个汽缸上的进气门。混合气通过进气管进入汽缸,空气流的大小由节气门——即油门控制。节气门是一片薄薄的金属圆片,同油门踏板相连。有一根细管子从浮子室通到长管子里,它的头上有一些很小的孔。汽油从小管子中流过,在吸气冲程中,空气被抽吸而向下流动,同时也将汽油从小孔中吸出。汽油一被吸到长管中,便被高速流动的气流撞击而形成油雾并与空气混合而成为混合气,进入汽缸。如果踩下油门踏板,油门就打开,汽化器吸入较多的空气,汽缸内也就有更多的混合气,这样燃烧就旺,膨胀剧烈,汽车就开得快一些。反之,如果放开油门踏板,油门就关上,混合气减少,燃烧也较弱,汽车就开得慢一些。这就是汽化器在汽车行驶中的作用

      那么,怎样把活塞上下运动的功变为车轮旋转的功呢?这就要靠曲轴和凸轮轴的作用了。曲轴与曲柄连杆相连,连杆能够左右摆动,它的小头与活塞相连,大头与曲轴相连。当活塞做上下运动时,连杆便使曲轴转动,这种情形正像骑自行车的人两腿做上下运动而自行车的脚踏板和链子做圆周运动一样

      另外还有凸轮轴控制汽缸的运动。当曲轴转动时,另有一根轴随之转动,那就是凸轮轴。曲轴齿轮小,凸轮轴齿轮大,齿数比是1∶2。这样,曲轴要转两圈,凸轮轴才转一圈。凸轮轴上有许多凸轮,每两个凸轮为一组,分别控制每一个汽缸进气门及排气门的开、关。——当凸轮的凸起部分转到上方时,便将梃杆顶起来,梃杆则将摇臂的一端顶起来,使其另一端向下,这样,就打开了进气门或排气门。每一个气门上都有一个弹性很强的弹簧,当梃杆下端处在凸轮的非凸起部分时,弹簧的压力使摇臂抬起,气门就关闭了。由于凸轮轴的转动同曲轴的转动有一定的关系,因此,各缸进气门和排气门在燃烧循环的一定时间内开启或关闭。凸轮轴中部也有一个齿,其用途是:一、带动部分电器。二、带动机油泵。凸轮轴可称得上是发动机的“总指挥”与“总调度”

      汽车驱动主要靠动力源—发动机外,还必须有冷却系统、润滑系统、传动系统、制动与悬挂等机构配合,才能安全行驶。冷却系统主要是从散热器(水箱)中流进缸体中围绕着汽缸的水道。水先流进缸体底部,吸收了缸体的热量后再上升至缸体上部,从散热器顶部流回散热器,一个小小的水泵使冷却水保持一定的循环方向。汽车行驶时,迎面风吹到散热器上,使其中慢慢流过的热水重新冷却。汽车上还装有冷却风扇,由曲轴通过皮带传动,以增大风量,从而增加冷却速度。有些发动机只有空气冷却没有水冷却,这便是“风冷发动机”。润滑系统是依靠机油泵的压力把机油分流到各金属零件结合处需要润滑的地方,以减少金属零件之间由于摩擦而产生的热量。传动系统的作用是将曲轴输出的动力传至后轮,是汽车发动系统中的一个重要机制

      传动系统有3个主要部分:变速箱、离合器及后桥。变速箱的作用是把发动机输出的高转速变为可以控制行驶的低转速。现代汽车发动机的曲轴转速都比较高,每分钟达4000-6000转。这样高的转速当然不可能直接作用在车轮上,为了把转速降到适当速度,汽车上采用了两大减速齿轮系统:即变速箱和后桥。变速箱有3根轴:1.输入轴(驱动轴):由曲轴带动旋转,在接近轴端处有一个常啮齿轮。2.输出轴:通往后桥,轴上有若干齿轮(如果是小轿车三档变速箱,输出轴上就有两个齿轮,一大一小,可沿着轴上的花键槽前后移动)。3.中间轴:轴上有大小不等的4个齿轮形成三档变速箱。4个齿轮像一座横卧的宝塔,所以又称宝塔齿轮。其中最大的一个同输入轴上的齿轮永动啮合,称为“常啮齿轮”。整个中间轴随输入轴的转动而转动,但由于中间轴上的常啮齿轮比输入轴上的常啮齿轮大,也就是齿数多,所以中间轴转速低于输入轴

      一般小轿车的变速箱为三档。第一档是最低档,常用于汽车起步;第二档为加速档,用于起步后的加速;第三档为最高档,也叫直接档,输入轴与输出轴直接结合,这时汽车行驶速度最快,耗用发动机功率最少。空档指除常啮齿轮外,其他齿轮均未啮合,输入轴虽然在转动,但动力并不传递到输出轴,因此车轮也不动。当汽车需要短时间停车,例如遇上红灯时,就要使用空档。另外,发动机在初发动时,也须暂时挂上空档。倒档:如果中间轴上最小的一个倒档齿轮与输出轴上最大的齿轮相啮合,那么,输入轴与输出轴的转动就会方向相反,车轮也就跟着反转。挂入倒档,汽车便向后行驶

      司机换档时要用离合器。离合器是装在主动轴和从动轴中间,用来使两者分开或结合的机构,有啮合式、摩擦式、液力式、电磁式等。在汽车和拖拉机上,一般采用摩擦式离合器,装入发动机和变速器间,以便能顺利换档和起步平稳,并能防止传动机构的超负荷。也有装在变速器内、起换档作用的,司机若踩下离合器踏板,动力传递中断,这样,动力未传入变速箱,当然也不会传到车轮,此时,司机便可进行换档操作。自动化程度高的汽车,因为不用这种形式的离合器,所以没有离合器踏板

      后桥是位于汽车后部装有车轮(驱动轮)用于驱动车辆的总成。汽车、轮式拖拉机的后桥还起着支承车架或机体的作用,它由空心的桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。差速器是一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴,并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构,一般由齿轮组成。汽车、拖拉机上的差速器位于后桥内,由差速器壳和主减速器从动齿轮相连,随其一同旋转,并带动行星齿轮旋转。但由于行星齿轮同时尚能绕其本身的轴旋转,所以,它能使二半轴齿轮、左右半轴及车轮以不同的转速旋转。这样,就符合了汽车转弯时两轮不同转速的需要



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