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浓烈的美式豪华风格全新凯迪拉克CT6能否再续辉

作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车,CT6成功以浓烈的美式豪迈风格,吸引了不少ABB潜在车主投奔其怀抱。时下,新款CT6已然上市,它能否再续辉煌?本次评测车型凯迪拉克CT62019款 28T 领先运...
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      作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车,CT6成功以浓烈的美式豪迈风格,吸引了不少ABB潜在车主投奔其怀抱。时下,新款CT6已然上市,它能否再续辉煌?本次评测车型凯迪拉克CT62019款 28T 领先运动型我们测

      作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车,CT6成功以浓烈的美式豪迈风格,吸引了不少ABB潜在车主投奔其怀抱。时下,新款CT6已然上市,它能否再续辉煌

      我们测试的这台CT6 领先运动型定位28T的次旗舰车型,仅次于28T 铂金版。本车官方指导价为45.97万元

      凯迪拉克将品牌著名的“钻石切割”设计语言加以微调,并套用在新款CT6上,力求达成更精致、更气派的效果

      当新款CT6静静地停泊在车位中,其散发出的独特气场便吸引了不少同事驻足观赏。平心而论,能在中大型豪华轿车的细分市场,推出如此气场越级的车型,唯有美系豪华品牌能做到

      时代在变化,追求精致却是恒久的旋律。看得出新款CT6在对于精致的理解上加入了许多新的想法,展示出迎合市场审美的态度

      新款CT6内饰风格豪放,全黑色的设计也与外观相呼应。但细看之下,会感觉不少设计元素似曾相识

      如果你是别克的车主,新款CT6那熟悉的方向盘握感、多媒体系统相近的交互逻辑,乃至环抱式驾驶舱的设计一定能令你快速上手,找回熟悉的包围感

      全液晶仪表盘的出现,可提供更充足的信息流,驾驶者通过仪表盘上的多项选择键便可逐项浏览

      作为美系车的“科技担当”,新款CT6加入了全液晶仪表盘,以及带滑动触控条/档杆处实体按键的车载娱乐系统,包含Carplay、AndroidAuto、4G-LTE车联网系统、车载导航、安吉星、Wifi热点、3D全景影像等功能,实际体验较为顺手。美中不足的是,中控屏幕的对比度一般,与时下最先进的手机屏幕有一定差距

      坐进前排,宽敞舒适的真皮座椅带有加热\通风功能,同时精致的缝线、多向电动调节值得我们细细品味

      明显地,新款CT6并不是一台单纯强调舒适性的“老板座驾”,它对所有乘员的关怀是同等的。趁手的中央扶手箱、斜坡式的无线充电坞、前后各两个的杯架、一共四个的USB接口十分齐全。当然了,一套不错的BOSE音响也是必需品

      凯迪拉克新款CT6车型中的28T版本采用了代号为LSY的2.0T四缸涡轮增压引擎,并配备自动启停、主动闭缸技术。而40T版本车型配备一台代号为LGW的3.0T涡轮增压V6引擎。新车全系搭载的这款10AT变速箱,是当下你能够买到最多档位的乘用车变速箱,它有助于利用密集的齿比提高平顺性、降低油耗

      对美系车的印象还停留在“大船”般的驾驶感上?对不起,开过新款CT6后你就会打消这个想法:该车方向盘调教偏向沉稳、紧绷的同时保留了精准的指向,非常适合高速巡航。同时,驾驶员通过方向盘能与前轮建立恰到好处的沟通,颇有几分运动车型的味道,如果方向盘的直径能做小些、阻尼再小些就完美了

      值得一提的是,新款CT6的油门踏板初段行程缺乏线性,特别在市区走走停停时需要驾驶员更细腻的脚法。另一方面,这台代号为LSY的2.0T引擎相比老款车型上的2.0T LTG引擎换装了更小的涡轮,在2000-2500rpm左右产生正压,并将扭矩平台延续到4000rpm左右,为车辆的中段提速注入充足的动力

      此外,这具10AT变速器采用了极为密集的齿比,大部分工况下升降档的速度、平顺度均令人满意:它既能在急加速下连降4-6档,同时也会在“佛系”巡航时迅速升至第10档,充分利用2.0T引擎的扭矩平原

      四轮转向系统以及MRC电磁悬挂的加入,为新款CT6的动态表现再添活力:无论过市区减速带亦或是上山劈弯,整副底盘的刚性及滤震性表现出色,呈现出本级别车型应有的从容、淡定

      新款CT6在激烈驾驶时,车头也能紧跟方向盘的动作,迅速带领车尾入弯。整个重心转移过程十分流畅、可控,你甚至能从中找到一丝ATS-L车型的玩味,这是绝大多数前驱车型做不到的

      凯迪拉克新款CT6 28T车型为前置后驱架构(40T车型为适时四驱),在关闭ESP系统、憋转速至3500rpm起步时,会造成过多的后轮打滑。经过多次测试,该车最佳弹射转速为3000rpm。在该转速下起步,车辆后轮的打滑得到抑制,车身整体姿态十分稳健,最终取得8.42s的破百时间,与预期还是有差距

      与百公里加速的表现类似,凯迪拉克新款CT6在百公里制动测试中车身姿态的控制十分优秀。此外39.54米的刹车成绩、平稳的刹车g值曲线给驾驶者带来较强的信心,Brembo代工的前4活塞卡钳功不可没

      得益于优良的乘员舱隔音及ANC主动降噪技术的加入,凯迪拉克新款CT6怠速时的NVH表现非常棒,基本无法从声音上分辨引擎是否在运转。而提速后,该车所配备的固特异F1轮胎胎噪逐渐明显,但仍处于“安静”的范畴内

      值得一提的是,凯迪拉克新款CT6自动启停技术系统在重新发动引擎时震动较为明显,建议将其手动关闭。总而言之,新款CT6 28T车型在绝大多数工况下NVH表现都令人满意,但仍有提高的空间

      整体评价:打造新款CT6时,凯迪拉克为其加入了许多“黑科技”,还顺带提升了它的精致感。幸运的是,它的棱角没有被车市潮流完全打磨掉,新车依旧是辆美式风味浓厚的豪华轿车。它优缺点都很明显,却总能收获一群真正懂得它的粉丝,包括小编在内



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