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上汽通用于2013 年开发出一款全新的分体式结构的下摆臂衬套用于昂科威、新英朗、雪佛兰等多款车型 之后,上汽通用的别克、雪佛兰、凯迪拉克,己生产的百万辆车都是用这种分体式...
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      上汽通用于2013 年开发出一款全新的分体式结构的下摆臂衬套用于昂科威、新英朗、雪佛兰等多款车型

      之后,上汽通用的别克、雪佛兰、凯迪拉克,己生产的百万辆车都是用这种分体式下悬臂衬套

      这种衬套结构,华小美仔细研究过,确实有优势。成本低、装配简单,而且还能起到对力缓冲的作用,提高驾乘的舒适性。但是有利、有弊,上汽通用忽略了车轮要承受的横向力

      从2014年开始一直到2018年,屡屡发生断轴事件。即便上汽通用对分体式下悬臂衬套进行了更改,仍无济于事。有证据表明,2018款别克昂科威仍然断轴、跑偏。所以,目前上汽通用“断轴门”仍在上演

      不过,最近好像出现了转机。上汽通用正因“断轴门”接受有关部门调查,并让上汽通用出示、回答一系列问题。但上汽通用并未就“断轴门”做出解释。但进一步表明,已经千辆出现了断轴

      有高速行驶时断轴、碰撞后断轴、1001ch.com金砖彩票罗意强正常行驶断轴、转向时断轴等等情况,而因为断轴引发的车祸、血淋淋的事故也有数起。这足可见,此隐患严重影响道路交通安全,影响车主安全驾驶

      而近日有消息传出,上汽通用迫于压力,可能要进行召回。早些时候,有部分别克昂科威车主在北京市中级人民法院进行了行政诉讼,要求国家质检总局对昂科威“断轴门”事件进行调查并要求其召回

      但正如开篇所讲,一旦别克昂科威召回,那么势必造成系统性、坍塌式危机。从2014年到2018年,上汽通用为旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克上百万辆车,应用了该分体式下悬臂衬套

      想一想,一瞬间召回数百万辆,上汽通用将面临大考。但就这个结构来看,即便召回也难以进行改变。华小美认为,顶多是进行辅助焊接,类似于大众断轴加衬板的做法

      总之,这段时间建议选购上汽通用车型的车主,等一等再买。一是搭载分体式下悬臂衬套的车型有断轴隐患;二是不希望车主一购买就面临要召回

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