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底盘噪声包括变速器、分动器、传动轴、差速器和减速器等传动系产生的噪声和轮胎产生的噪声等 齿轮传动特点是轮齿相互交替啮合,在啮合处既有滚动又有滑动,不可避免地要产生齿...
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      底盘噪声包括变速器、分动器、传动轴、差速器和减速器等传动系产生的噪声和轮胎产生的噪声等

      齿轮传动特点是轮齿相互交替啮合,在啮合处既有滚动又有滑动,不可避免地要产生齿与齿之间相互撞击和摩擦。另一方面,齿轮的制造误差、安装误差以及发动机曲轴的迅速扭曲振动使其驱动齿轮传动的正常啮合关系遭到破坏,都会使齿轮产生振动并发出噪声

      轮胎噪声可以分为直接噪声(或车外噪声)和间接噪声(或车内噪声)两种。即直接噪声或车外噪声是轮胎直接辐射出来的噪声;而间接噪声(或车内噪声)是轮胎直接或间接地成为激振源,振动通过悬架和车架传至车身,成为车厢内的噪声。间接噪声又分为两类。一是轮胎的均匀性不良为主要原因,使轮胎成为激振源而发生的噪声;二是由于路面凹凸不平,使得路面激励成为主要原因,引起轮胎弹性振动,并以车身为媒介发生车内噪声

      对轮胎噪声来说,一般反映的就是直接噪声。对大、中型载重车的轮胎而言,由于其所产生的直接噪声在汽车总体噪声中所占比重很大,因此,直接噪声已成为噪声公害

      目前噪声控制的方法可以分为被动控制和主动控制。所谓被动控制是指噪声控制过程中除噪声源外没有其他外加能量输入的控制方法。传统的吸声、隔声、消声及隔振等均属噪声被动控制。如果在噪声控制过程中,在噪声源以外,人为加入能量(次级声源或次级力源等)来控制噪声的方法称为噪声主动控制。例如,在噪声声场中加入另外一个或几个声源(这些声源称次级声源,来抵消噪声;或者用一个或几个力源(这些力源称次级力源)来抑制结构振动降低声辐射的方法都属主动控制范畴



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