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买车时,汽车的动力表现往往是消费者颇为关注的,尤其是男性车主,体验速度的快感可谓是人生一大乐事。但不少人也有疑问:明明自己爱车的最大马力和最大扭矩都很突出,为什么...
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      买车时,汽车的动力表现往往是消费者颇为关注的,尤其是男性车主,体验速度的快感可谓是人生一大乐事。但不少人也有疑问:明明自己爱车的最大马力和最大扭矩都很突出,为什么0-100km加速成绩却不如那些账面数据很一般的车型呢

      在部分人眼里,汽车的加速成绩好像只与发动机的最大马力、最大扭矩有关,总觉得只要在这两个数据上胜出了,比加速就不是问题,其实不然,汽车毕竟是一个综合的机械系统,要想成为速度机器,还得看多个方面的表现

      汽车发动机是动力的源泉,但它的动力并不是直接作用到车轮上,而是要经过一系列的“渠道”,也就是我们所说的传动系统,其中包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等,如果传动系统的效率越高、动力损失越小,发动机动力数据同等的情况下当然是加速越快了

      所以,为什么大家会觉得CVT变速箱的加速表现不如AT、双离合变速箱?这就与它们各自的传动效率有很大关系,举个例子,有人觉得要是新天籁的CVT变速箱能换成AT变速箱,那么它的0-100km加速成绩将会更加优异。所以,仅仅有一台好的发动机、没有高效的传动系统是不行的

      驱动方式大家应该比较熟悉,常见的有前置前驱、前置后驱、前置四驱、后置后驱等,既然“发力点”不同,那么它对汽车加速也是有影响的。例如,汽车在加速或者爬坡的时候,整车重心会往后移,后轮附着力加大,这时前置后驱车型在加速上会比较有优势,而在路面与轮胎摩擦力较小的情况下,四驱车型又有着不可比拟的优越性

      轮胎是汽车接触地面的唯一部位,相当于运动员穿的鞋子,想要跑得快,一双好的鞋子是少不了的,所以,汽车的加速成绩也与轮胎有关。一般来说,轮胎越宽,抓地力越好,可减少加速时的打滑,但阻力也越大,盲目追求窄或宽的轮胎都是不科学的,而轮胎材质的软硬程度、扁平比和轮圈的尺寸也一样,合适的轮胎才能将汽车的动力充分发挥出来

      如果两台车的动力数据相同,但加速成绩有差距,那还可能是风阻系数的问题,一般轿车的风阻系数在0.28-0.4左右,那些加速成绩优异的紧凑型车例如思域、菲斯塔、名爵6等都有着较低的风阻系数。通常来说,SUV的风阻系数要比轿车的高,所以在比拼加速的时候是有些吃亏的,当然这也是SUV油耗普遍比轿车高的原因之一

      不知大家是否听过一句话叫“宁少十马力,不多一公斤”,这句话充分说明了车重对汽车的影响,厂家们追求的车身轻量化,不仅可以获得更佳的燃油经济性,还能提升加速成绩。因此,今天我们听到碳纤维车身、铝合金车身的频率也越来越高,相信在未来,像奥迪和捷豹这样热衷于采用铝合金车身的厂家会越来越多

      另外,影响汽车加速成绩的还有许多外界因素,例如海拔高度、气温、路面摩擦力甚至是驾驶员的驾驶技术等,发动机做工需要吸入空气,因此空气中的氧含量高低便会有很大影响,而对于一些手动挡车型或者是使用手动模式测试加速成绩时,驾驶员对换挡时机的把握也有影响

      总而言之,汽车的加速成绩不仅仅与最大马力和最大扭矩有关,评价一台车的动力性还得从多个角度衡量

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