产品二类

汽车传动系统逐一攻克新能源汽车传动系统和装

4月12日,在风光旖旎的巢湖湖畔,由巨一自动化装备有限公司举办的2018新能源汽车动力传统系统及装测技术发展论坛正式召开。来自广汽集团、长安汽车、上汽乘用车、长城汽车、吉利汽...
产品订购

详细内容

      4月12日,在风光旖旎的巢湖湖畔,由巨一自动化装备有限公司举办的2018新能源汽车动力传统系统及装测技术发展论坛正式召开。来自广汽集团、长安汽车、上汽乘用车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、江淮汽车、海马汽车、上汽通用、神龙汽车、东风日产、法士特、盛瑞传动等企业的高管和技术专家均莅临此次论坛,共同探讨电动化时代下,新能源汽车在传统系统和装测技术方面的难题和解决方案

      2017年,中国新能源汽车产销接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,居全球首位。根据《汽车产业中长期发展规划》的要求,2020年我国新能源汽车销量预计达到200万辆,市场占有率将进一步提升。面对电动化的发展大势,巨一作为我国自主的自动化装备公司,已参与了多家企业新能源汽车传动系统的开发工作。其中包括江淮汽车的P2技术路线的研发与测试,大众、本田、广汽、上汽、奇瑞、长安福特等多家企业混合动力系统的装测生产

      在一系列项目的参与过程中,巨一也与合作伙伴一道发现了新能源汽车传统系统和装测技术方面所面临的难题。因此,巨一希望能够通过论坛的方式,搭建一个开发的平台,促进行业联盟和汽车企业的高层与技术专家,共同探索先进的技术路线,找到新能源汽车动力传统系统未来的发展方向

      巨一自动化装备有限公司A&T事业部总经理杨连华告诉记者,传统的车企在制造管理上,已经拥有了一套较为先进成熟的模板,但这并不完全适用于新能源汽车,因此很多传统车企都要进行重新的思考和观念转变。而新造车企业是不会面临转型的痛苦的,但它们在制造方面是缺乏一定积累的。因此,无论是传统车企还是新造车企业,大家都是各具优势,也各有不足的。因此,良好的合作和探索,才能够助力大家找到更加适合的技术解决方案

      长安汽车动力研究院工艺副所长林兆富则认为,电动化已经成为了整车发展的必然趋势,未来政策动力系统必然是多种形式并存的。在他看来,2030年前常规动力、48V动力、(P)HEV、EV等是会长期共存的,且混合动力等系统依然需要发动力作为动力源,即使到了2030年,发动机的应用比例依然会高达72%以上。因此,对于车企而言,如何在多种动力系统并存的情况下,探索出最优的精益生产模式和制造模式至关重要

      对此,来自江淮汽车的技术专家也认为,未来一定是多种动力系统并存的模式。因为在他看来,纯电动系统更加匹配于A级车或小型车,满足人们的上下班的出行需求,如果是B级,采用纯电动系统,所需要的成本是很高的,也不利于消费者接受。因此,未来混合动力系统的需求量会上涨,虽然目前插电式混合动力的推广受到政策因素的影响比较大,但此后人们会日渐认识到混合动力系统在驾驶体验和节油方面的价值



    相关推荐: