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汽车传动系统四驱科技进化 带来更高传动效率

一直以来,本田研发出诸多科技领先的产品。而SH-AWD四驱系统就是应用在Acura品牌上的典型黑科技技术 1996年,本田为旗下轿跑车型Prelude搭载了一套名叫ATTS的主动扭矩转换系统,可以控...
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      一直以来,本田研发出诸多科技领先的产品。而SH-AWD四驱系统就是应用在Acura品牌上的典型“黑科技”技术

      1996年,本田为旗下轿跑车型Prelude搭载了一套名叫ATTS的主动扭矩转换系统,可以控制前轴左右两轮的扭矩输出,提升车辆过弯性能,为日后SH-AWD四驱系统中的后轮扭矩分配功能奠定了基础。2003年,第一代MDX搭载了一套名为VTM-4的四驱系统,用电磁离合器替代液压离合器,体积更小,后轮持续输出扭矩,成为后来SH-AWD的基础。而在2004年,SH-AWD系统正式推出,搭载在当年的重磅旗舰车型AcuraRL上。SH-AWD系统的设计目的就是提升汽车的公路行驶性能,基本可以理解为VTM-4系统加ATTS系统,即主动前后动力分配加主动后轮左右扭矩分配。SH-AWD系统一经面世便好评不断,也帮助AcuraRL在北美市场大卖

      如今,SH-AWD系统已经发展到第四代,它的尺寸更小、传动效率更高、扭矩范围更广。前段时间上市的广汽AcuraALLNEW RDX就搭载了最新的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统

      SH-AWD系统的“黑科技”究竟体现在哪些方面?它有什么其他品牌四驱系统不具备的能力

      SH-AWD系统没有常规的分动箱和差速器,其扭矩分配依靠的是前轴的分动装置和后轴的左右两套电磁离合器。和常规的四驱系统不同,SH-AWD系统通过车身众多的传感器和前后的扭矩传递装置,对前后四轮的动力进行主动分配

      具体地,搭载第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的车型,其前轴最大扭矩分配比例为90%,最大后轴扭矩分配比例达70%。当车辆匀速高速巡航时,动力更多分配给前轴,确保燃油经济性;当车辆加速时,由于重心后移,SH-AWD系统把更多扭矩分配给后轴,抑制前轮打滑;而当车辆过弯时,由于前后轮存在速度差,SH-AWD系统把多达70%的扭矩分配给后轮,并允许100%的扭矩分配给外部的后轮,主动帮助车辆过弯

      汽车科技发展到如今,许多其他汽车品牌的四驱系统都已经实现了动力的前后分配,与其他四驱系统相比,SH-AWD系统的最大优势在于实现了左右后轮的扭矩主动分配,并且分配比例最高达100%

      我们把车辆的四轮想象成四个人分两排划船时分布在两侧的四个桨。当船体需要拐弯时,后侧靠外的那个人需要使用更大的力量划桨,以推动船身过弯。SH-AWD系统正是利用了这个原理。作为一套以优化公路行驶性能为目标的全时四驱系统,在过弯时,SH-AWD通过ECU数据分析车辆的横向g值、转向角度等状态,获知车辆目前的行驶数据,并通过设置在后桥上的左右两套电磁离合器,把最高100%的后桥动力传输给外部后轮

      第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的后轴承受扭矩范围最大值比上一代RDX提升150%,同时还改用液压泵传送压力,大大提升了系统的稳定性。另外,离合器尺寸减小,结构也更加简单,车身重量减轻,系统可靠性得到提升。(欧毅)



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