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在豪华车领域,雷克萨斯仿佛有种魔力,引大批消费者追随之。凭借高雅设计,优异品质和完善的服务,即使进口车价格不菲,雷克萨斯也从来不乏关注的目光。入门级车型方面,随着...
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      在豪华车领域,雷克萨斯仿佛有种魔力,引大批消费者追随之。凭借高雅设计,优异品质和完善的服务,即使进口车价格不菲,雷克萨斯也从来不乏关注的目光。入门级车型方面,随着CT车型停产,雷克萨斯准备了更强有力的产品,来对抗梅赛德斯-奔驰GLA、奥迪Q3等车型

      成都,清晨,微凉。坐在雷克萨斯UX 260h探·享版支撑有力的驾驶座椅上,周围环境熟悉又陌生。仅凭座椅的缝制工艺和表面处理,就可以感受到这个品牌的生存之道。这款顶配车座椅采用和纸纹理饰面,美观、精致、舒适。不仅于此,车内凡是人体能触及到的部分,或柔软顺滑,或细腻紧致,一如既往的雷克萨斯特色。所有功能按键都布置得井井有条,大小、位置、回弹妥帖得当。UX虽然是入门级的尺寸,但制造水平完全配得上雷克萨斯的声望

      人机工程是雷克萨斯的制胜法宝之一,UX车内几乎所有组件设置都经过了深思熟虑。通过座椅调整,不同身材的人均可以找到理想位置。并且,控制单元都在触手可及的地方,功能调用十分方便。中央10.3英寸的液晶显示屏显示清晰,内容丰富。中间扶手箱的位置恰到好处,控制它前面的按键群和触控板毫不费力。说起触控板,看上去时髦,用起来像在操作电脑。经过实际使用,发现某些功能尚需完善,比如选择不同条目时,光标移动有些难以控制。此外,菜单逻辑也有不合理之处,有些常用功能藏得较深

      雷克萨斯UX既不像普通的掀背轿车,也和传统SUV有所区别。他的重心很低,造型依旧犀利,消费人群定位在那些对新生事物有追求的年轻人,“城市探索”的含义成为UX的命名基础。在雷克萨斯的SUV系列里,UX处在NX、RX和LX之下,成为门槛最低的跨界车型。在雷克萨斯的规划中,UX系列面向全球80多个国家销售,中国市场,雷克萨斯共推出了六款车型,除了一款前驱的汽油车型,其余皆为前驱或四驱混动车型。UX 200 F SPORT版车型由一款新的2.0升四缸汽油发动机和无级变速器提供动力,最大功率127千瓦,最大扭矩207牛米。五款UX 260h车型使用新型2.0升汽油发动机、丰田第四代混合动力系统以及新款无级变速器,系统综合功率达到135千瓦

      某种程度上,UX系列更像是BMW X2那样的车型,特点鲜明,并不追求面面俱到。他建立在雷克萨斯的GA-C平台之上,这是丰田的全球车辆架构。该公共平台提供了相对完善的NVH、驾驶性能和车身刚性等条件,在此基础上,新车型可以根据具体需求进行开发。针对UX,雷克萨斯使用了铝制车门等轻量化元件降低车重,采用螺旋激光焊接等制造技术强化车身刚性,提升车辆的操控性能。根据雷克萨斯的预计,欧洲市场将是这款车最大的市场,而中国市场显然也非常重要

      雷克萨斯混合动力车已经越来越成为一种身份标志,不仅技术成熟,而且在动力输出和燃油经济性的平衡性是目前市场上最好的。在雷克萨斯的官方数据中,UX系列的0-100公里/小时加速时间最快为8.5秒,汽油机车型为9.2秒。实际上,UX并不是一个以运动能力取胜的系列,虽然F SPORT车型看上去很酷。从另一个方面看,如果把竞争对手找来较量一番二氧化碳排放,那么雷克萨斯的优秀程度就会彰显

      在设计上,UX辨识度极高。新型纺锤形格栅,大型进气口,硬朗的线条,小面积车窗都表现出动感的一面。他的一字型尾灯设计灵感来自赛车尾翼,主要好处在于空气动力学效果。另外,不妨注意一下黑色挡泥板处的造型设计,那也是充分考虑了空气动力学的结果,之所以做成黑色,那是故意的,因为看上去会更坚固、更安全

      我们的试驾车车长4495毫米,车宽1840毫米,车高1520毫米,轴距2640毫米,比NX要小一些,单论车长超过了Q3和GLA,轴距比德国对手略短。UX的后排空间相对有限,264升的行李厢空间也不大,汽油机车型的行李厢容积为310升。提升车辆价值的重要方面还包括齐全的安全配置,其中10气囊、主动弯道辅助、上坡辅助控制、汽车稳定控制系统VSC、胎压监测等都是标准配备,我们的试驾车还带有ACC自适应巡航系统、盲点监测和倒车侧后方盲点警示系统RCTA

      UX动力系统的工作极为顺滑流畅,发动机、变速器与电机之间的配合有种成熟的默契。雷克萨斯设置了不同的驾驶模式,运动模式下,7英寸液晶仪表的背光显示转为红色,油门响应更加激进一些,而经济模式下则波澜不惊。尽管这款车的加速能力比起市面上主流的2.0升涡轮增压发动机车型要慢一点,但是凭借平稳安静的起步和稳定扎实的底盘调校,行走起来的UX同样很有乐趣,看着能量转换图形的工作状态,还会有一种社会责任感在里面

      公路上,UX发动机工作的声音低沉,转向也很沉稳。试驾车虽然没有F SPORT运动套件(专属网状格栅、专属外观徽标、专属轮毂、专属方向盘、专属可移动仪表盘、专属运动型座椅、运动型铝制踏板等)或者自适应可调悬架加持,但在青城山后山的弯道上,还是表现出出色的调校功力,使用18英寸车轮的普利司通轮胎始终牢牢抓紧地面,过弯速度很快,这对雷克萨斯的SUV来说挺难得。并且,车辆的制动效果也相当不错,安定感强

      正常行驶时,车辆内部的胎噪稍大,但整体氛围仍是极为舒适的。与真皮相比,我们还是更喜欢织物及环保仿真皮革座椅,跟混合动力车的境界很搭。至于座椅加热、通风、方向盘加热等功能当然好用。空调出风口感应式邃光旋钮是个锦上添花的功能,适合不差钱的消费者

      无论如何,我们都很欣赏雷克萨斯内饰设计师的品位,多种色彩搭配都很养眼,给雷克萨斯的工匠精神留足了施展空间。经过精心选材和细致打造,UX座舱的豪华程度超越了他的级别。一般来说,豪华车讲究个气派,但UX另辟蹊径,他很独特,具有灵活的身手,最小转向半径只有5.2米。同时,它代表了一种高品位的生活方式,为个人出行创造了极为舒适的驾乘环境,那种家庭般的氛围足以提升消费者精神上的获得感

      有一些东西是表面上看不出来的,例如雷克萨斯在新的2.0升发动机上进行了创新。在丰田赛车运动经验的帮助下,雷克萨斯使用新材料和新工艺,提升了发动机进气效率,可以在很高压缩比的情况下,使燃料燃烧更充分。如果说,UX匠心独运的设计和精湛工艺继承了雷克萨斯的光荣传统,那么他独特的产品定位和工程实力足以对入门级豪华SUV市场产生不小的冲击。如果你觉得从26.8万元到37.1万元的价格有点高,可能没错,但从我们的体验来看,他所带来的回报也许更多



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