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CES2019: 现代更新车联网和订阅服务展示全息AR显

在2019年国际消费电子展上,现代汽车介绍了其在车联网方面的发展计划并推出了一款有趣的概念车。除了行走式机动车辆概念之外,现代还展示了一款增强现实(AR)显示器,可以支持...
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      在2019年国际消费电子展上,现代汽车介绍了其在车联网方面的发展计划并推出了一款有趣的概念车。除了“行走式机动车辆”概念之外,现代还展示了一款增强现实(AR)显示器,可以支持导航和高级驾驶辅助功能

      现代汽车此次在2019年国际消费电子展的展出,为人们提供了该公司对于未来车辆使用和所有权方面的一些洞见。现代汽车还透露,其打算为即将推出的电动汽车(EV)计划提供订阅服务选项。Elevate“行走式机动车辆”概念展示了将机器人技术应用于汽车的一些独特想法,不过下一代视觉技术更接近实际生产

      在2019年国际消费电子展的新闻发布会上,现代汽车藉此机会讨论了车辆所有权模式的新方法,以及通过“Style Set Free”设计概念实现个性化汽车设计。现代CRADLE集团还展示了一个“机器人行走机动车辆”概念

      利用其即将推出的专用电动汽车平台E-GMP(E-全球模块化平台),现代汽车正致力于提高车辆内饰空间以及所有权的个性化选择。现代设想了一个名为“Style Set Free”的概念,消费者可以个性化设计车辆内饰空间,“就像个性化设计你的客厅一样”。现代汽车客户和市场部执行副总裁Wonhong Cho介绍了这一概念,他举例说,虽然很多人都拥有同一型号的手机,但随着用户根据自己的内容需求对手机进行调整,手机界面看上去大不相同。Style Set Free概念可以让客户自由选择车辆的初始软件和硬件,也可以根据不同需求进行升级。现代汽车对于其即将推出的E-GMP电动汽车平台并没有提供任何值得注意的细节,不过它指出,该平台包括了集成的传动轴技术;现代汽车希望这项技术能带来更安静、更稳定的驾驶体验。Cho表示:“特定的电动汽车车型将提供可定制功能,允许驾驶员比传统内燃汽车更有效地改变车辆的空间和配置。依靠先进的‘Style Set Free’设计理念,现代汽车试图为拥有不同生活方式和需求的消费者提供全新的驾乘体验,而不仅仅是自动驾驶技术本身。”

      Cho还介绍了一种全新的基于订阅的所有权模式,这种模式将于2020年开始在韩国基于E-GMP打造的车型中逐步推广。现代汽车正计划为消费者提供基于3M(即英里、分钟、兆瓦)方式来购买汽车的机会。Cho表示,该计划将从2020年开始,消费者最初可以以英里为单位购买车辆使用权,到2020年中期将增加以分钟为单位的使用权购买。Cho说道,以兆瓦为单位购买车辆使用权的想法还需要进一步发展,但他相信最终消费者会对这种购买方式感兴趣。在新闻发布会后举行的圆桌采访中,Cho向IHS Markit表示,该公司预计新推出的电动汽车项目和订阅服务将有助改变现代汽车的企业形象,尤其是在美国。Cho指出,现代汽车在美国继续被认为是一个大众化的品牌,消费者往往不愿支付与更知名品牌相同的价格来购买现代汽车,即使该品牌的销量有所增长。现代汽车正在努力改变客户的看法,树立公司富有创新、创意和领导者的形象。在实现这一目标的过程中,现代汽车正在寻找“心态年轻”且富有创新精神的客户。Cho希望利用这些新项目进一步改善公司的形象,现代汽车在这一领域日渐激进的发展计划,正逐渐使该品牌从行业快速跟随者的角色,转变为一家能够主导技术部署的公司

      现代汽车还提出了进一步发展车联网的计划,并通过一个名为“跨端连接”的概念,在网联汽车领域达到全球领先地位。现代信息和通信技术负责人Jun Sik Sun表示,该公司的愿景是让旗下汽车超越简单的无线通信,让每辆车都能成为一个边缘云,可以与外部系统进行双向通信。到2022年,现代汽车预计将拥有全球体量最大的安全数据,并宣布将向第三方合作伙伴提供数据。Sun希望这个开放平台能够让企业更全面地了解消费者的行为,以提供前所未有的消费者体验

      现代CRADLE在展会前发布了行走式机动车辆的预告图。在消费电子展的展示会上,现代描述了这款车辆的各种潜在用例。这款概念车的真正目的是探索机器人技术和汽车相结合的机会,而不是在中期实现量产。展会上展出的是一个小比例的模型,以显示其未来的发展潜力

      现代Elevate的车身安装在附有电池组和机械臂的底盘上,可以模仿哺乳动物或爬行动物的行走步态,令它可以向任何方向移动。现代汽车表示,Elevate的主要潜在用途是为急救人员提供支持。车辆可以前往发生事故的地点,同时它的机械臂可以翻越崎岖的地形。现代CRADLE副总裁John Suh和Sundberg Ferar公司的David Byron介绍了这一款概念车,指出这一解决方案对急救人员的好处之一是,当车辆翻越崎岖地形时,座舱可以保持稳定和水平。现代汽车还指出了这款车辆在出租车领域的应用潜力。该公司指出,这款车辆可以走上楼梯,把座舱搬到门口,尤其为那些使用轮椅或行动受限的人提供帮助

      1月7日举行的新闻发布会上除了介绍个性化设计和行走式机动车辆之外,现代汽车集团与现代CRADLE集团投资的一家初创企业合作,打造了利用增强现实技术的新一代显示器。现代和WayRay合作开发了一款显示器,搭载于捷恩斯G80车型。Open Innovation Business董事Yunseong Hwang表示,这款样车是概念验证的第一步,但也是朝着技术驱动创新迈出的重要一步。他指出:“未来的机动挡风玻璃将不仅仅是一块玻璃。AR全息玻璃将作为一个平台,提供新的服务,打造全新的车内体验。”全息AR导航系统的优点是可将立体图像显示在真实道路上,并可根据驾驶员的具体视角适当进行调整,无需穿戴头部设备。WayRay演示中显示的信息包括车道导航、目标点和当前车速、车道偏离预警和前方碰撞警告等。为了证明该系统的潜力,现代翻新了G80搭载的平视显示器,以适应WayRay的解决方案。现代表示,两家公司将继续合作,以扩大全息AR技术在显示人、物、公共汽车、自行车道、人行横道等领域的应用。该系统还将包括车辆对一切(V2X)通信,支持显示交通信号和周围的车辆信息

      现代汽车此次在2019年国际消费电子展的展出,为人们提供了该公司对于未来车辆使用和所有权方面的一些洞见。现代汽车还透露,它打算为即将推出的电动汽车(EV)计划提供订阅服务选项。Elevate“行走式机动车辆”概念展示了将机器人技术应用于汽车的一些独特想法,不过下一代视觉技术更接近实际生产

      IHS Markit预测,专用电动汽车平台将首先推出一款C级SUV车型,将于2021年底在现代位于韩国蔚山的工厂投产。现代汽车看到其衍生电动汽车产品取得了相对成功(包括现代Ioniq、Kona EV和起亚Niro);在国际消费电子展上,现代汽车研发部门主管Albert Biermann向IHS Markit表示,市场对这些产品的需求已经超过了当前产能,尤其是欧洲的高需求。现代对于订阅计划服务并没有介绍太多的细节;目前尚不清楚现代汽车的订阅计划是否会比其他计划更具创新性。不过在这个时候,更多的是期望消费者开始趋向于这种交通消费模式

      IHS Markit目前预测,到2025年C级SUV车型的年产量将达到2.5万辆,尽管现代电池电动汽车总产量同年预计将在14.5万辆左右,其中包括基于传统内燃发动机平台衍生出来的电动汽车

      现代并不是第一个展示未来AR显示器的公司,但它的演示表明该公司在考虑未来的方面走得更远。该显示器还有助展示通过现代CRADLE合作伙伴和投资带来的一些实际效益

      在2019年国际消费电子展上,丰田研究院(TRI)展示了最新的自动驾驶测试车,并介绍了其Guardian高级驾驶辅助系统的研发情况,并宣布计划未来让其他汽车制造商和公司也能使用该系统。此外丰田还证实,丰田和雷克萨斯在北美的所有2020款车型都将配备4G LTE Wi-Fi功能

      丰田在国际消费电子展上的讨论主要集中在其Guardian自动驾驶辅助解决方案上,该公司表示坚信这一解决方案能够比完全自动驾驶技术更快地部署。丰田仍然认为自动驾驶汽车还没有做好公开部署的准备,尽管一些汽车制造商已经提出了持续推动和积极部署的时间表。丰田打算在其产品中广泛部署Guardian系统,不过该公司尚未对此提出具体的时间计划

      丰田正关注其有关自动驾驶汽车技术的最新进展,并于本周在内华达拉斯维加斯举办的2019年国际消费电子展上展出了新一代自动驾驶测试车。这项技术的相关消息来自丰田的研究机构——丰田研究院(TRI),目前该机构重点围绕丰田此前讨论过的Guardian驾驶辅助系统项目。该公司表示,尽管丰田研究院继续在其Chauffeur项目中开发完全自动驾驶能力,但最近研究重点一直是Guardian系统,旨在增强人对车的控制而不是取代人工操作。该公司称,“搭载了丰田Guardian系统之后,驾驶员可以在任何时候控制汽车,除非丰田Guardian系统预知或识别出即将到来的事故风险,并与驾驶员指令进行协调作用,采取改正措施以规避事故。”

      丰田研究院为其Guardian系统开发了名为“融合包线控制”的系统。丰田研究院负责人Gil Pratt表示,这将使Guardian联合并协调人类驾驶员与车辆的驾驶——不用去适应SAE 0级至5级自动驾驶,Guardian系统始终以人为本,由Guardian提供持续支持。Pratt对Guardian系统评价道,“人类和机器之间有连续的通/断关系。”在这种情况下,它并不适合SAE分级体系,他说道

      丰田研究院的灵感来自于现代战斗机的飞行方式。飞行员用操纵杆飞行,但操纵杆并不能直接控制飞机。相反,一个低空飞行控制系统可以解析飞行员的意图,使得战斗机平稳飞行,并处于特定的安全包线之内。丰田研究院,将这一概念应用于车辆操控更加困难,因为控制包线是由车辆对其周围环境中所有事物的感知和预测以及车辆动力学来定义的。而战斗机运行的外部环境则要更简单一些

      在2018年国际消费电子展上,丰田还推出了开发用于出行即服务(MaaS)解决方案的e-Palette平台。在2019年国际消费电子展上,丰田证实将向其他公司提供Guardian系统,而不会保留该技术的专利。Guardian系统可以通过分层,为自动驾驶系统提供冗余支持或者增强人类驾驶员的控制。丰田正在不断完善Guardian系统,使之不仅适用于丰田汽车和产品,也能够与任何自动驾驶系统一起使用。Pratt认为,Guardian系统旨在增强人对汽车的控制而不是取代驾驶员……纠正人类的错误,并为容易发生事故的年轻和年长驾驶员提供帮助。”

      丰田目前正在淡化快速部署完全自动驾驶系统的愿景,即便是在有限的运营区域内,现阶段更加专注于部署Guardian系统。在展示会上,Pratt表示:“没有一家企业接近打造出最终的解决方案。”Pratt指出,完全自动驾驶系统在部署上存在技术和社会障碍。他说道:“从技术上讲,我们如何训练一台机器,让它学会如何在一个不断变化的道路环境中穿行,以及如何比人类驾驶员更好地完成驾驶操作?从社会学角度来说,由于Chauffeur系统成熟还需要一段相当长的时间,公众对于这期间不可避免的撞车、受伤和死亡事故的接受度怎样?与此同时,我们在道义上有义务应用自动驾驶技术来尽快挽救尽可能多的生命。”Pratt在新闻发布会后举行的讨论会上表示,自动驾驶技术的最大障碍是预测领域——人工智能在预测其他人的行为方面根本没有人类做得好,而这一预测能力是自动驾驶软件的重要能力之一

      Pratt还相信,在该技术下,人类能依然保留驾驶的乐趣,Guardian系统需要驾驶员的双手操控方向盘,同时眼睛注视前方的道路。他说道:“我们人类对于自主的需求是与生俱来的,这比我们对自动驾驶汽车的渴望要强烈得多。就像是一个孩子第一次学会在没有爸爸妈妈帮助的情况下站起来穿过房间那样,这是一种关乎自由行动的纯粹喜悦。这就是开车的乐趣,坐在可以随心操控车辆加速、刹车和转弯的方向盘后面,感觉汽车就像是你身体的延伸……我们认为自动驾驶带来的最重要的好处不是汽车的自主性,而是人的自主性

      丰田还宣布,作为丰田全球通信平台的一部分,该公司正与供应商KDDI和移动运营商AT&T合作,让所有丰田和雷克萨斯汽车从2019年到2024年都能使用4G LTE。丰田和KDDI于2016年宣布合作,为丰田和雷克萨斯汽车提供网络连接服务。2018年,丰田宣布KDDI将为丰田汽车提供SIM卡。丰田在2019年国际消费电子展上发布的公告证实,从2019年第三季度开始,丰田和雷克萨斯在美国销售的所有2020款车型都将支持4G LTE。AT&T将成为流量套餐的提供商,提供无限流量服务。初始联网功能将包括远程启动、远程车辆诊断、将车辆目的地加载至导航系统以及一个用于呼叫的紧急按钮。“这仅仅只是开始。在网联技术的支持下,我们将为客户提供全新、便捷和可预测的用车体验,”丰田汽车北美公司副总裁Steve Basra表示

      丰田在国际消费电子展上的讨论主要集中在其Guardian自动驾驶辅助解决方案上,该公司表示坚信这一解决方案能够比完全自动驾驶技术更快地部署。丰田仍然认为自动驾驶汽车还没有做好公开部署的准备,尽管一些汽车制造商已经提出了持续推动和积极部署的时间表。丰田打算在其产品中广泛部署Guardian系统,不过该公司尚未对此提出具体的时间计划

      Pratt指出,尽管丰田表示计划向业内其他汽车制造商或科技公司提供Guardian系统,但具体细节还远未确定。丰田表示目前正在就此事与几家公司进行谈判,但并不愿透露具体公司名称。在Guardian系统的部署时间方面,Pratt提到了测试车辆上部署传感器和系统的成本,以及生产规模扩大到数百万辆时每辆汽车的部署成本

      从2020年起,丰田和雷克萨斯的所有车型都将支持车载4G LTE网络,这将使丰田在车载网络连接方面处于有利的竞争地位。此举也意味着丰田认可车联网和移动出行方案的发展潜力,并确保丰田和雷克萨斯拥有必要的技术来进一步拓展未来的服务和功能

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