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国产发动机热效率极限只有371%?是做不到还是没

对于马自达粉丝来说,今年上海车展没见到全新马自达3应该是件遗憾的事,除了想一睹新马3的芳容之外,大家更期待那台颇具神秘感的SKYACTIV-X发动机,根据此前的消息,SKYACTIV-X发动机...
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      对于马自达粉丝来说,今年上海车展没见到全新马自达3应该是件遗憾的事,除了想一睹新马3的芳容之外,大家更期待那台颇具神秘感的SKYACTIV-X发动机,根据此前的消息,SKYACTIV-X发动机不仅拥有50%的超高热效率,其油耗更是可以与混动车型相媲美

      提到热效率,笔者恍然间发现,近年曝出关于热效率消息的,基本都是外国品牌,自主品牌已经好久没有过捷报了。目前量产的自主发动机里,奇瑞E4T15B发动机37.1%的热效率仍是最高的,这不禁让人感到奇怪,E4T15B发动机已经诞生近两年,丰田也将热效率记录提高到了41%,自主品牌们为何依旧是“默默无闻”

      为了能更好的“聊下去”,我们还得再普及一下关于热效率的知识。热效率指的是“发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生化学能的比值”,这句话不好理解不要紧,我们只需要知道,热效率越高说明发动机的燃油利用率越高,产生的机械能也越多,燃油经济性和排放表现就会更好。想要发动机更省油,不提高热效率都是空谈

      通俗的说,热效率高的发动机好比是一个吃饭更少、干活更多的人,但要提高发动机的热效率可没那么简单,因为这意味着要降低摩擦、优化燃烧系统和冷却系统等。因此,发动机热效率如果能提高1%,就已经是可观的成果了,以目前的形势来看,热效率方面只要一有进展,基本都会成为厂家的重要宣传点

      说回前文中提到的问题,奇瑞这台高热效率的1.5T发动机诞生已经不是一天两天,为什么还是没有自主品牌能打破记录呢?记得在2017年,奇瑞E4T15B发动机热效率突破37%的时候,大家都觉得这是一个很好的开端,以为很快就会有热效率达38%、39%甚至是40%的自主发动机诞生,然而两年过去了,自主品牌在热效率方面仍无声响

      当然了,奇瑞的E4T15B确实是好开端,只是这接力赛的第二棒是不是隔得太远了?或许是因为后面两年,如何尽快推出新产品、如何拿下SUV市场、如何提高新车颜值成为了众多车企的方向,至于这努力半年可能都提高不到1%的热效率,可能早就被忘在脑后了。但是,相信没有人会希望37.1%就是我们的极限吧

      生活中,常常能听到有人说日系车不安全、日系车保守,但在IIHS碰撞测试中,拿到“安全之选”荣誉的日系车不在少数,著名的“沃德十佳发动机”榜单上也总能看到日系的身影。令人感到嘲讽的是,部分人认为“保守”的日系却在发动机领域屡创新高,拿热效率来说,凯美瑞双擎搭载的2.5L发动机热效率已达41%

      除了丰田这台2.5L发动机,日系拿得出手的作品比比皆是,例如C-HR搭载的Dynamic Force 2.0L发动机、雅阁锐·混动搭载的LFA11 2.0L发动机热效率都达到了40%。日产呢?虽然在热效率方面不算突出,但其VC-TURBO 2.0T发动机举世闻名,至于马自达这样的技术狂就更无需多说了

      认清自己与对手的差距,对自身水平的提高没有坏处,所谓的“日吹”这么多也是有原因的,日系品牌在发动机技术上的刻苦钻研精神,确实值得我们去学习

      那么,自主品牌迟迟不能在热效率方面取得突破,是做不到还是不够努力呢?与2017年比起来,今天的技术基础更雄厚、起点也应该更高,所以不够努力占的比例还是会更大;又或许是因为市场竞争更激烈、车市遇冷、双积分政策来势汹汹,新能源方面的问题又亟需解决,至于这个“热效率”基本是无暇顾及了

      但纵使困难重重,对于技术的钻研和追求进步的脚步依旧不能停下,因为前面已经有人在跑,如果我们原地踏步那就等于是退步。最后,期待自主品牌能在热效率方面取得突破



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