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关于汽车的全液晶仪表你应该知道更多

人类从来没有停止过对美的追求,不管是对自身还是对车子里的仪表盘。但用全液晶仪表取代传统的指针式仪表,当然不会只是因为它的显示效果更炫酷 最初全液晶仪表更多的是出现在...
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      人类从来没有停止过对美的追求,不管是对自身还是对车子里的仪表盘。但用全液晶仪表取代传统的指针式仪表,当然不会只是因为它的显示效果更炫酷

      最初全液晶仪表更多的是出现在一些豪华品牌上。比如奔驰的 S 级,路虎揽胜等等。后来随着技术逐步成熟,制造成本下降等原因,使用全液晶仪表的车型越来越多。在一些自主品牌的车型里,也出现了全液晶仪表的身影

      有些车型使用全液晶表是刚需,比如新能源汽车。相比于传统汽车,新能源汽车需要显示更多的车辆信息:车子当前的驾驶模式、能量回收系统的情况、车子剩余电量信息等。而且全液晶仪表的使用,还可以在提高车内的科技感的同时,满足用户更多的个性化需求。用户可以根据自己的喜好,选择不同的显示模式,甚至可以自己选择希望在仪表板上显示哪些信息内容

      另外,使用全液晶仪表,还能提高车辆与外界环境的交互能力,把摄像头收集到的信息用全液晶仪表显示出来,提高驾驶员对周围环境的感知能力,这也在一定程度上提高了车辆的主动安全

      液晶仪表除了更多元化的显示效果外,还有一些指针式仪表无法比拟的优势。比如灵敏的反应速度,雷克萨斯 LFA 就因为指针式仪表的反应速度跟不上发动机的转速,而不得不采用液晶仪表盘

      从这张奥迪的液晶仪表盘解剖图不难看出,与传统仪表相比,全液晶仪表多了与显示相关的部件,比如:显示屏、GPU 处理器、专用的内存等。增加的这些硬件,显然会增加车辆的成本

      不过,成本并不是阻碍液晶仪表盘产品化的全部瓶颈。虽然现在液晶技术已经比较成熟了,但是,在汽车上装液晶仪表并不只是加装一块显示屏那么简单。事实上,这是一个相当复杂的系统工程。改用液晶屏幕后,首先,呈现给驾驶员的车辆信息比传统仪表丰富了很多,这些信息的采集,液晶仪表与传感器的配合,显示仪表的精度调节等等,都是需要车厂一项一项攻克的。并且每一款车在实现量产之前,都要经过严格的高低温实验,仪表模块作为整车的一部分,也要满足同样的高低温实验标准。但因为仪表仓里的空间比较小,而且液晶显示模块的 GPU、显示屏等在使用过程中都会发热。液晶显示屏的分辨率越高,发热量也越大。所以找到或者研发出适合车内环境使用的硬件产品,搭配出一套满足车辆使用要求的硬件环境,也是考验研发团队的技术难点

      硬件环境搭配好了,还需要软件系统。现在市面上大部分液晶仪表使用的都是 Linux 系统。比如奥迪的「虚拟座舱」、凯迪拉克的 XTS 等

      使用 Linux 作为底层系统,首先是因为 Linux 系统里已经有比较完善的协议栈,可以满足车辆各模块的需求,比如 CAN 总线的通讯协议

      其次 Linux 作为一个完整的操作系统,可以实现 MMU(内存管理单元)。具体到液晶仪表中的应用,是可以把应用层和系统层进行分离开,这样对两个层面的软件都能分别起到保护作用。即使应用层的某个模块崩溃了,也并不会影响其他模块与系统内核的运行

      除了 Linux 外,也有厂商使用 QXN、ITRON 系统作为液晶仪表底层系统使用

      显然,在用液晶仪表替代传统仪表这件事儿上,已经完成了从 0 到 1 的转变。而且,科技产品进入制造行业,一但找到方向,发展速度就会相当迅猛。 五十年前 Gordon Moore 提出摩尔定律时,也许并没有意识到,五十年后的今天,这个定律已经要颠覆传统制造业了

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